直逢鋼管是一般焊管用來輸送低壓流體。用Q195、Q215A、Q235A鋼、Q235B普碳制造 。鋼管要進行水壓、彎曲、壓扁等實驗，對表面質(zhì)量有一定要求，通常交貨長度為4-12m，常要求定尺（或倍尺）交貨。焊管的規(guī)格用公稱口徑表示（毫米或英寸）公稱口徑與實際不同，焊管按規(guī)定壁厚有普通鋼管和加厚鋼管兩種.

 

    埋弧焊直縫鋼管采用的焊接工藝為埋弧焊技術(shù)，采用填充物焊接，顆粒保護焊劑埋弧。生產(chǎn)的口徑可以達到1500mm,LSAW是埋弧焊直縫鋼管的英文簡稱，埋弧焊直縫鋼管的生產(chǎn)工藝有JCOE成型技術(shù)、卷制成型埋弧焊技術(shù)。當口徑較大時可能用兩塊鋼板進行卷制，這樣會形成雙焊縫的現(xiàn)象?？梢詧?zhí)行的標準GB/T3091-2008低壓流體鋼管生產(chǎn)標準GB/T9711.1-2 -1997石油天然氣鋼管生產(chǎn)使用標準，還可以執(zhí)行美國API 5L 管線鋼管執(zhí)行標準。生產(chǎn)材質(zhì)：仿佛打開一扇時間大門，中國進入新的發(fā)展之境。全國兩會落幕，從十八大后7位政治局CW在紅色主席臺揮手致意，到人大表決投票結(jié)束后領導人親切握手，新一屆中央領導集體正式登上舞臺。“中國的下一個十年開始了”，全世界都在關(guān)注，“再出發(fā)”的中國，會給中國夢寫進怎樣的內(nèi)容？

缺失了鋼材，就沒有今天的造船業(yè)，充其量停留在木質(zhì)船時代，更談不上開發(fā)海洋、利用海洋了。兩個行業(yè)存在著相互依賴、相互促進的關(guān)系。造船業(yè)利用冶金業(yè)提供的各種鋼材;冶金業(yè)根據(jù)造船業(yè)的需求，生產(chǎn)并研制特殊的造船用鋼。

從我國今天的造船與石油行業(yè)來看，螺旋鋼管材料問題值得梳理和研究，進一步加強特種螺旋鋼管的研究是必要的?，F(xiàn)在“海洋工程裝備”和“新材料”都已列入上海市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)九大領域之中，正式作為一個獨立產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)在面前。相信，特種螺旋鋼管的研究定能獲得政府部門的有力支持。

   我國造船業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有極其重要的位置。曾有人研究過，在116個行業(yè)中，造船業(yè)的產(chǎn)品涉及了98個行業(yè)，占98%。諸如冶金、材料、機械、微電子、電氣、化工、五金、輕紡、裝潢等，拉動成千上萬家企業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，造船業(yè)中每建造1載重噸，可解決上游5000個勞動崗位。造船業(yè)凝聚了人們的睿智與辛勤勞動，是國家綜合國力的象征。特別是大型船舶和新型海洋工程的自主研制，更是衡量一個國家能否躋身于世界海洋大國的標準。

　　海洋工程中螺旋鋼管應用情況

　　螺旋鋼管在海洋工程中的應用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的螺旋鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的螺旋鋼管、構(gòu)造中用的螺旋鋼管和特殊用途的螺旋鋼管。

　　1.常規(guī)系統(tǒng)中的螺旋鋼管

　　不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng)。

　　船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長達30年，甚至更長。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。

　　曾有人統(tǒng)計過，船舶類的管材年消耗量達458萬噸，約44萬根，其標準是GB、YB、CB，其中75%的螺旋鋼管之間用法蘭連接。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計用量也就不少。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數(shù)十公里，僅螺旋鋼管用量(包括不銹螺旋鋼管)就有1600噸左右，當然相對于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。而一艘32萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根，長度超過95公里，是同噸位級別的2～3倍。因此，造船業(yè)也就成為螺旋鋼管市場的一個大用戶。